快讯摘要

快讯正文

【逼疯快递员的送货上门，谁来背锅？】快递上门的问题近几年来一直争论不休。最近，随着新修订的《快递市场管理办法》正式实施，这个话题又成为了焦点。消费者希望快递能够送上门省去麻烦，快递员希望统一送到代收点提高效率。是消费者要求太高？快递员太过怠慢？还是说快递公司太吝啬？这样的局面，到底是谁造成的，解法又在哪里？3月1日起，新修订的《快递市场管理办法》正式实施。其中一条规定的讨论度，盖过了其他所有。那就是“经营快递业务的企业，未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施等。”但在新规实行之后，很多人并没有感受到这种变化，快递员依旧将快递送到代收点或者丰巢柜，也没有打 *** 发短信询问，好像3月1号不过是普通的一天。不过在各个平台上，在不少快递员的叫苦连天中，还是能看到新规带来的影响。“原本半个小时就能送完的单，现在半天都送不完。”、“新规出台之前每天平均能送400-500件，现在只能送100-130件。”送单效率大幅下降之后，随之而来的是计件收入的大幅缩减，不少快递员收入直接减半。更有快递员“未雨绸缪”，直接辞职，转行送起了外卖。消费者怨声载道，快递员叫苦不迭。送货上门，为什么这么难？首先要知道的是，这条规定，并不等同于强制送货上门，重点其实在于，不得“未经用户同意”就擅自代收。而在回答“快递到底为什么没办法送货上门”这个问题的时候，还有一个前提问题，那就是到底有多少人会接快递员的 *** ？前段时间有一条新闻，有人利用快递员送货上门的漏洞，大量购买时效性很高的生鲜产品，在产品 *** 后，故意不接快递员 *** ，迫使快递员不得不在系统上先签收再派送。最后投诉快递员，由此获利三万多。当然，这是相当极端的情况，但是也由此可见，快递员 *** 的接通率并没有想象的高。而这也导致了一个现实的问题：“经过用户允许”的条件相当严苛。快递接通率低是因为快递配送存在一个很矛盾的问题，那就是快递员的上班时间和大多数人的上班时间是重合的。当快递员上班时，用户也在上班，快递到家里时，收件人却在公司，这样微妙的时间差，使得绝大多数人，很多时候并不太方便接快递员的 *** ，更没办法当面签收快递。就算在上班时间接听快递 *** 的人，大多数也是一句，帮我放XX代收点。毕竟把快递放在没人在家的房门口，相当没有保障，愿意任由快递员放在家门口，无疑也默许了丢失的后果将由自己承担。如果等到用户下班，将配送时间放到夜晚，那么快递员的工作时长大大增加，并且由于不同人的作息问题，夜晚的实际可配送时间也只有短短的几个小时。在新规发行之后，很多人并没有察觉到区别，甚至有不少人也支持快递放到菜鸟，是因为大家早已习惯了这种快递员送到代收点，再在下班之后自己取货回家的模式。长时间的磨合下，快递员和代收点已经达成了一种平衡，甚至衍生出了快递员的两种收入模式。一种是快递公司和菜鸟驿站这类代收点合作，快递员只需要分拣好快递之后，将快递一律拉到代收点，由代收点的人进行入库和整理。这种情况下，快递员拿的是固定工资，承担的，实际上是分拣员和送货员的工作。另一种，则是快递员挨个送货上门，这种一般是附近没有菜鸟或者是快递公司和驿站没有合作。这种情况下，快递员需要单个地送货上门，工资也和派送快件的数量挂钩，拿的是“计件工资”。而一旦全面执行“送货上门”，对这两种快递员都将产生冲击。代收点难以抽出人力进行送货上门，快递员将在固定工资的基础上承担送货上门的工作量，对于计件的快递员来说，这种模式更不友好。但是送货上门的需求也切实存在。对于时间充足、体力不支的老人，包括和老人同住的年轻人，送货上门无疑是更佳选项。并且，想要节省时间、可以承担风险的人也不在少数。但是不论是热切希望送货上门，还是完全可以放在代收点，其实都是处于两极的少数人。更多地，大家需要的是选择的空间。并不是所有东西都适合放在代收点，但也不是所有东西都一定要送货上门。自己的需求没错，快递员也很辛苦，这样的矛盾，使得消费者们不由得诘问快递公司，为什么不开发出相关程序，为什么要压榨快递员？或许问题并不出在快递员或者快递公司身上，而是出在电商平台身上。提到国内的送货上门时，不少人都会提到国外的快递。相比国内，送货上门在国外更为普遍。但是国外的快递员生存状况，甚至比国内更差。拿国外更大电商平台亚马逊的物流公司送货员来说，在送货的过程中，亚马逊会利用AI对于送货司机进行评分，决定送货司机的薪酬和续聘资格。AI会全程监控员工的打包速度、离岗时间，如果包裹长时间没有移动，那就会被AI判定为在摸鱼，不管司机是不是去上洗手间，或者仅仅只是遇到了极端天气情况和堵车。在如此严苛的条件下，不少亚马逊的送货司机被爆出会在车内准备水瓶上厕所，避免上厕所时间太长，被系统判定摸鱼。也因此，尽管亚马逊送货司机的时薪达到了18-25美元，是美国更低时薪的两倍还多，但是这个岗位的离职率仍然达到了150%。国内快递公司对快递派费的极端压榨，和亚马逊对于送货司机工作时间的极端压榨，实际上都是因为快递和电商平台的强关联和硬绑定。而在和电商商家的斡旋之中，快递公司并不强势，甚至是相当弱势。除了主打服务、可以送货上门的顺丰和京东，目前大家争论送货上门的焦点实际上集中在通达系。在通达系内部，低价战早已开战许久，近几年来，通达系的单票收入基本都是连年下滑。海通国际研报显示，2023年12月，“通达系”单票收入同比环比均有所下滑，单票收入同比下滑幅度均超10%。韵达快递单票收入为2.24元，同比下降17.34%，圆通快递单票收入2.42元，同比下降11.84%，申通快递(002468)单票收入2.18元，同比下降17.11%。在这样残酷的价格战下，没有赢家，每一个快递公司，都深陷危机。这种危机的背后，是快递公司对于定价权的缺乏，对于快递单价的定价权，掌握在电商平台的手里。因为对于快递公司以及各个区域的快递来说，电商平台的卖家，就是他们更大的客户。快递行业依靠电商的飞速发展迅速崛起，电商也制约了快递的垄断和提价。而送货上门一旦推行，快递员的派费必然上涨，快递价格必然上升，进而导致 *** 卖家的快递费用增加。最后的结果必然是， *** 商家要么不再包邮，要么把快递增加的成本加到商品的价格里。因此，快递送货上门最终的价格，仍旧是全体消费者买单。但是同样的，这样的局面也是消费者造成的。如果将视线放回到2015年以前，那个时候的快递，大概就是大家理想的样子。彼时，快递时效并没有这么短，三四天都是相当常见的事情，快递员也会每个都打 *** ，送货上门。当时的快递员也成为了“多劳多得”的高薪代表，快递员月入几万的事情时有发生。事情是什么时候发生变化的呢？是从“包邮”这个概念逐渐扩散开始的。很久以前有一个概念，叫做“包邮区”，指的是江浙沪一带。因为这一带小商家非常多，而几个...和讯自选股写手风险提示：以上内容仅作为作者或者嘉宾的观点，不代表和讯的任何立场，不构成与和讯相关的任何投资建议。在作出任何投资决定前，投资者应根据自身情况考虑投资产品相关的风险因素，并于需要时咨询专业投资顾问意见。和讯竭力但不能证实上述内容的真实性、准确性和原创性，对此和讯不做任何保证和承诺。